Dasaita MAX6/PX6 Android head unit install on 2007 Santa Fe GLS with Delphi base radio. rvborgh. Aug 29, 2020. 2. 27. 9K. Nov 13, 2023. by rvborgh. C. 2. 371. Aug 23, 2023. by lynne.jessica29. 1 1 of 14 14. Home. Forums. Hyundai Santa Fe. Pure luxury is one way to describe the All-New completely redesigned 2013 Hyundai Santa Fe. Ciężki zawodnik. Piękny design, przestrzenne wnętrze, znakomicie wyciszony silnik i bardzo dobre właściwości jezdne - to są cztery podstawowe zalety nowej generacji Hyundaia Santa Fe. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że podstawowy model kosztuje 139 900 złotych to można uznać, że konkurencja może mieć problemy. Czas pokaże. 2007 Santa Fe stalling issue. I've got a bit of a strange problem and I'd appreciate some help nutting it out before I start throwing money away hoping something will work. A few weeks ago I went to start the car after stopping for a few minutes, and it wouldn't start. The engine would turn over, but there was no fire. The Striking 2024 Hyundai Santa Fe Concept Maximizes Capacity (motortrend.com) "The Hyundai Santa Fe hasn't undergone a significant overhaul since the current generation was introduced in 2018, but the Korean automaker has finally gotten around to a hot new updated concept that's nothing like what's on sale today. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. To jeden z najnowszych i zarazem największy samochód w palecie Hyundaia. Wiele rozwiązań technicznych dzieli z Kią Sorento, ale nie brak mu charakteru. W tym aucie wciąż znajdziemy diesla, ale producent reklamuje głównie wersje hybrydowe. Czy słusznie? Postanowiliśmy sprawdzić, jak ten kolos radzi sobie z niewielkim silnikiem benzynowym wspieranym przez motor elektryczny. Więcej testów samochodów znajdziesz na stronie głównej Słowo elegancki dobrze opisuje estetykę koreańskiego okrętu flagowego. Agresywnie wystylizowane nadwozie mierzy 478,5 cm długości. Z prześwitem na poziomie 17,5 cm i napędem na cztery koła, sprawdzi się zarówno przy forsowaniu miejskich krawężników, jak i przeszkód w lekkim terenie. Na kiepsko oświetlonych drogach warto korzystać z wydajnych, adaptacyjnych reflektorów LED-owych. Jego żywiołem są jednak asfaltowe szlaki. Zwłaszcza miejskie, gdzie hybryda ładowana z gniazdka czuje się najlepiej. Zobacz wideo Według producenta to samochód dla osób pogodnych duchem. A co my myślimy o samochodzie Hyundai Kona? Hyundai Santa Fe 2021 - hybryda najmocniejsza w rodzinieW Hyundai wciąż znajdziemy diesle, co nie jest takie oczywiste w pozostałych producentów. Wpływa na to coraz mniejsze zainteresowanie takim napędem, ale nie możemy przekreślać ropniaków. W dużych SUV-ach sprawdzają się wciąż nad wyraz dobrze. W Santa Fe mamy do dyspozycji znaną konstrukcją o pojemności litra i mocy 202 KM. Współpracuje z AWD i automatyczną, hydrokinetyczną przekładnią o ośmiu drugim biegunie są hybrydy. Jest klasyczna oraz taka, którą doładujemy z gniazdka. Ten drugi wariant to najmocniejsza w gamie propozycja. Rozwija 265 koni mechanicznych i dysponuje 6-stopniowym automatem. Co ciekawe, za kluczowe źródło napędu uchodzi benzynowa jednostka o pojemności zaledwie litra. Ma 180 KM i 265 Nm. Dzięki wsparciu motoru elektrycznego, parametry są bardzo przyzwoite i jak się okazuje, wystarczające do rozpędzania ponad 2-tonowego moc obu jednostek to 265 KM. To sprawia, że pędzony na obie osie SUV przyspiesza do setki w 8,8 sekundy, a wskazówka prędkościomierza kończy bieg na 187 km/h. To tożsama liczba dla wszystkich wersji benzynowych. Bez fajerwerków, ale z powodzeniem wystarczy podczas codziennej eksploatacji nie tylko w mieście. W aglomeracyjnych korkach szybko do akcji włącza się elektryk o mocy 91 KM. Litowo-polimerowa bateria mieści w sobie 13,8 kWh. Przy spokojnej jeździe i korzystaniu z delikatnej rekuperacji, pokonamy na prądzie dystans rzędu 45-50 kilometrów. Nieźle, bowiem producent obiecuje zasięg na poziomie 58 km i średnie zużycie paliwa poniżej 2 litrów. Brzmi absurdalnie? Nie do obchodzenie się z pedałem gazu w powolnym tempie opróżnia zasoby paliwowe. A w tej kwestii trzeba mieć na uwadze, że zbiornik mieści niespełna 50 litrów. Niewiele, biorąc pod uwagę charakterystykę auta i nastawienie na długie podróże. Nie musimy się jednak przesadnie martwić. Hyundai potrafi być wyjątkowo Santa Fe 2021 fot. Tomasz KorniejewPostanowiliśmy go sprawdzić na trasie liczącej około 80 km. Objęła odcinek miejski i lokalne drogi, gdzie nie przekraczaliśmy 90 km/h. Santa Fe dobrze czuje się w takich warunkach. Jego nadwozie lekko przechyla się w szybciej pokonywanych łukach, a zawieszenie zestrojono z myślą o komforcie. Układ jezdny harmonijnie rozprawia się z ubytkami w asfalcie. Pracuje cicho i nie zachęca do mocnego dociskania gazu. To wszystko przekłada się na zużycie paliwa i pokazuje, że plug-in ma sens. 3,8 litra wskazał komputer pokładowy. W drugą stronę jechaliśmy klasyczną hybrydą i posiłkowaliśmy się tym, czym odzyskaliśmy podczas hamowania. Niemniej, w tych okolicznościach SUV również pokazał się z oszczędnej strony zużywając niespełna 7 znacznie większą konsumpcją benzyny spotkamy się na autostradzie. Utrzymywanie prędkości rzędu 140-150 km/h sprawi, że na każde 100 kilometrów będziemy potrzebować 10-11 litrów paliwa. To niezbyt korzystna wiadomość dla długodystansowców, którzy będą musieli wypatrywać dystrybutora co 400-450 km. Na drogach ekspresowych docenimy natomiast skuteczną izolację od świata zewnętrznego, stabilność pojazdu i niezłą reakcję silnika podczas prób dynamicznego Santa Fe 2021 przewiezie nawet siedmiu pasażerówHyundai z rozstawem osi na poziomie 276,5 cm pozwala zabrać na pokład nawet 7 osób. Trzeba się jednak liczyć z faktem, że ostatni rząd przewidziany jest dla ludzi o wzroście do 170 cm i wymaga dopłaty w wysokości 5 tysięcy zł. Pozostałe miejsca są bardzo komfortowe. Fotele masywne i opcjonalnie wyposażone w podgrzewanie i wentylację, a także dwuosiowo regulowane zagłówki. Docenimy też bagażnik, który w standardowej konfiguracji mieści aż 782 l. Otwór załadunkowy jest spory, a próg znajduje się na wysokości 78 cm od podłoża. Pokrywa unosi się Santa Fe 2021 kokpit fot. Tomasz Korniejew Kokpit zmontowano z porządnych i w znacznej mierze miękkich materiałów. Cieszy obecność wielu fizycznych przycisków, których obsługa jest intuicyjna. W kontrze pozostają dobra elektroniczne. W miejscu analogowych zegarów mamy do dyspozycji elektroniczne wskaźniki. Są czytelne, a po wrzuceniu kierunkowskazu, wyświetlają obraz z kamery monitorującej martwe pole. Ciekawe rozwiązanie, choć nieskuteczne podczas opadów szczycie deski umieszczono panoramiczny ekran o przekątnej 10,25 cala. Przekonuje uporządkowanym menu i sporych rozmiarów ikonkami, w które dość łatwo trafić palcem podczas jazdy po nierównościach. Oferuje też niezłej jakości zestaw kamer i całkiem precyzyjną Santa Fe 2021 - cenaSanta Fe jest flagowym okrętem w polskiej ofercie koreańskiego koncernu. Nowoczesnym i komfortowym, choć w wersji plug-in rozczarowuje pojemnością zbiornika paliwa. To propozycja dla osób, które mają możliwość regularnego uzupełniania prądu i często poruszają się w mieście na krótkich odcinkach. Wówczas, koszty eksploatacji będą wyjątkowo też pogodzić się z dość wysoką ceną. O ile podstawowy wariant z klasyczną hybrydą wyceniono na przyzwoite 160 tysięcy zł, o tyle auto ładowane z gniazdka wymaga wysupłania z portfela przynajmniej 228 900 zł. W zamian otrzymujemy niemal pełne wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa. Wątek: Sante Fe II V6 instalacja gazowa - opinie (Przeczytany 2244 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Marek111 Witam wszystkich. To mój ierwszy wpis. Mam pytanie do użytkowników Santa FE II z instalacją gazową. Ja nie narzekam. Zrobiłem ok. 15 tys. km na zwykłej sekwencji stack 300 z wtryskami magic. Zero złych tendencji. Ale ostatnio słyszałem że w niektórych japończykach, mam nadzieję że koreańczykach nie, ostatnio wstawiają nieutwardzane zawory, co powoduje że po dwudziestu paru tysiącach na gazie silnik idzie na złom. Wie ktoś może jaki jest z tym u Santa Fe. Utwardzane czy nie. Dzięki. Pzdr. Zapisane Roman_d WitamW mojej Soni jest chyba ten sam silnik i mam ponad 30kkm na gazie. Bez większych problemów. Zapisane IgoReCzeK Witam. W sumie przejechałem jakieś 17000km na LPG i nie odczuwam pogorszenia kultury pracy posiadanego napędu. Nadal pracuje cicho i równo dając pełne zadowolenie po wciśnięciu pedału gazy do podłogi na LPG. Fakt, że jeszcze nie przekroczyłem magicznych "dwudziestu paru tysięcy" km, po których silnik ma umrzeć, ale moim skromnym zdaniem ten problem silnika G6BA nie dotyczy - na całe szczęście. Pozdrawiam zweryfikuje nasze spostrzeżenia, trudno pozyskać taką informację w przypadku kiedy silniki pracują prawidłowo, wówczas nikt się nie zastanawia jakiej technologii użyto do produkcji tego czy innego podzespołu, skoro się nie psuje. Zapisane lovelypl Mój ma na gazie przejechane i jakoś nie widzę problemów z instalacją. Na początku była to "normalna" instalacja, od 2007 jeździ na sekwencji. Zapisane IgoReCzeK Mój ma na gazie przejechaneWszystko się więc wyjaśniło - zawory są utwardzane. Kto by pomyślał, Toyota taka dobra firma. :roll: Zapisane Marek111 Taaak, znaczy się powinno być dobrze. Natomiast pytałem kumpla o tego japończyka. To była ściągnieta ze Stanów toyota matrix. Założył do niej sekwencję i po 15 tys. mil musiał wymieniać silnik. Tłumaczył, że instalacja gazowa wpływała negatywnie na jakiś stopień sprężania (sorki, ale jestem laik w tych sprawach). Podobnie miał w sprowadzanej toyocie sienie. Tyle że tutaj nie dopuścił do aż takiej degradacji i jeździ teraz na wygląda że nasze Santa Fe mają wszystko w porzo. Pozdr. Zapisane Aktywność Aktywność Aktywność Sekcja Sekcja Podsekcja Podsekcja Posty Posty Wyświetlenia Wyświetlenia Wycieraczka tylnej szyby. HYUNDAI i30 (GD) 1 26 Drgania kierownicy powyżej prędkości 120km/h HYUNDAI i30 kombi (PDE) 0 38 wymiana płynu hamulcowego poziom oleju w skrzyni biegów HYUNDAI ix20 (JC) 2 70 Szybkozłączka przewodu paliwowego HYUNDAI i30 (FD) 1 39 witam nie mogę odpalić HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 0 43 Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów HYUNDAI i30 CW (FD) 1 79 jak wymienic piaste tyl .Jest zapieczona .chce wymienic na o porade zgory dziekuje HYUNDAI GETZ (TB) 2 64 wymiana rozrusznika HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 1 168 Regulacja zaworów HYUNDAI i10 (PA) 1 77 Hyundai Tucson, Tapicerka klapy bagażnika HYUNDAI Tucson (TL, TLE) 0 123 jak wymienić filtr kabinowy w Hyundai 1,6 GDI HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 1 78 Potrzebna kolejność dokręcania śrub pokrywy zaworów i wartości siły dokręcana śrub HYUNDAI SANTA FÉ I (SM) 0 78 świecąca lampka ESP OFF HYUNDAI SANTA FÉ II (CM) 0 130 wymiana reflektora przedniego HYUNDAI i30 (FD) 0 154 Filtr paliwa HYUNDAI i20 (PB, PBT) 1 162 Olej silnikowy HYUNDAI 1 203 Demontaż osłony konsoli pod kierownicą w celu wymiany silniczka klap sterujących temperaturą klimatyzacji HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 1 444 Wymiana i lokalizacja filtra paliwa Hyundai ix35 benzyna HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 1 385 Czujnik poziomu oleju. HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 0 215 Akumulator HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 0 148 Demontaż lusterka drzwi przednich HYUNDAI i20 Hatchback (GB, IB) 1 146 Naprawa HYUNDAI i30 (GD) 2 243 pas bezpieczeństwa tylni zablokowany HYUNDAI TUCSON (JM) 0 143 Naprawa skrzyni biegów HYUNDAI i20 (PB, PBT) 0 140 Jaki olej HYUNDAI ix35 (LM, EL, ELH) 1 363 wymiana filtru paliwa Hyundai tucson 115 km 2017 HYUNDAI Tucson (TL, TLE) 0 255 pas bezpieczenstwa przedni HYUNDAI i30 (GD) 1 223 Instalacja świateł dziennych HYUNDAI ix35 0 166 Wymiana linek recznego. HYUNDAI COUPE (RD) 0 214 WWymiana paska klinowego HYUNDAI i10 (PA) 0 214 Żarówka HYUNDAI SONATA V (NF) 0 237 Łożysko Kola tylnego HYUNDAI i40 CW (VF) 1 261 wymiana żarówki stopu hyundai i20 HYUNDAI i20 Hatchback (GB, IB) 1 2168 Błędy poduszki powietrznej w Hyundai Getz, bez wypadków drogowych HYUNDAI GETZ (TB) i (60 kw / 82 hp) ( - 1 194 This website uses cookies for functionality, analytics and advertising purposes as described in our Privacy Policy. If you agree to our use of cookies, please continue to use our site. Or Learn moreContinue Duży i przystępny cenowo SUV? Pomyślicie pewnie o Skodzie Kodiaq, Nissanie X-Trail, Volkswagenie Tigualnie Allspace, ewentualnie o Renault Koleosie. Wiele osób pomija jednak świetną propozycję z Korei - jest nią Hyundai Santa Fe. A to duży błąd, bowiem Hyundai jest świetną propozycją, której warto poświęcić więcej uwagi. Hyundai Santa Fe - gdzie plasuje się ze swoimi wymiarami? Samochód ten jest nieco większy od przytoczonych wcześniej konkurentów. Wspomniany Kodiaq czy Tiguan Allspace są krótsze o około 7 centymetrów, choć propozycje z grupy Volkswagena wyróżniają się minimalnie większym rozstawem osi. Można jednak śmiało przyjąć, że auta te są bardzo zbliżone pod kątem zewnętrznych wymiarów i oferowanej przestrzeni. Jest to o tyle zabawne, że Hyundai Santa Fe z zewnątrz zdaje się być znacznie większym samochodem. Masywna linia w połączeniu z charakterystycznymi dla marki elementami wizualnymi tworzą ciekawą kompozycję, która wyróżnia się z tłumu. Przyznam szczerze, że jestem wielkim fanem frontu z podzielonymi na dwie części lampami. Patent teraz bardzo popularny, ale i dodający uroku temu modelowi. Wnętrze? Cóż, tutaj także można poczuć się jak w większym samochodzie. Ilość miejsca na szerokość (o "nogach" nie wspominam) jest naprawdę ogromna. Do tego mamy bardzo wygodne przednie fotele - wielkie, komfortowe, oraz dobrze wyprofilowaną tylną kanapę. Wizualnie kokpitowi ciężko jest cokolwiek zarzucić. Charakterystyczna dla marki linia deski rozdzielczej jest prosta i przyjemna dla oka. Wykończenie? Bardzo przyjemne, choć miejscami wykorzystano zbyt dużo twardych plastików. Bagażnik ma od 625 do 1 695 litrów w zależności od konfiguracji. To doskonały wynik, choć minimalnie ustępuje Kodiaqowi, który jest hitem w tym segmencie. Ustawność kufra jest też delikatnie zaburzona za sprawą wystających nadkoli, przed którymi ukryto dodatkowe zagłębienia. Zdecydowanie lepsze byłyby tutaj zamykane skrytki na rzadziej używane przedmioty, takie jak np. apteczka czy gaśnica. Hyundai Santa Fe - jakie ma zalety? No dobrze, wiecie już, że Santa Fe jest duże i przestronne. To co jeszcze można dorzucić do listy zalet? Ja zapisałbym tutaj właściwości jezdne. Niezmiennie uważam, że wciskanie "sportowego" charakteru SUV-om jest idiotyzmem. Takie auta powinny być bardzo wygodne, tak aby zachęcały do spokojnej jazdy. I dokładnie w ten sposób stworzono Hyundaia Santa Fe. To nie jest pojazd, który lubi być pospieszany w zakrętach. Radzi w nich sobie dobrze, ale granica możliwości jest dość nisko ustawiona. Sporo pomaga wtedy napęd na cztery koła, który wraz z ESP utrzymuje auto na obranym torze jazdy. Nadwozie lekko buja się, a przy hamowaniu lubi zanurkować - i nie ma w tym nic złego, naprawdę. Przyjemny... ponton Układ kierowniczy daje poczucie tego, co dzieje się z przednią osią, ale daleko mu do wybitnie precyzyjnych. Dobrze komponuje się to ze 185-konnym silnikiem CRDI, który sprawnie radzi sobie z ważącym ponad 1 800 kilogramów autem, ale nie czyni z niego demona szybkości. Zresztą widać to po osiągach. Teoretycznie pierwsza setka pojawia się na zegarach dopiero po 10,3 sekundy (choć subiektywnie auto sprawniej nabiera prędkości), a maksymalna prędkość to niecałe 200 km/h. Czy więcej potrzeba? Niekoniecznie - tym bardziej, że wszystko pracuje tutaj gładko i przyjemnie dzięki klasycznej 8-biegowej przekładni automatycznej. Jazda tym autem nie jest też okupiona wysokim zużyciem paliwa. Średnia konsumpcja z całego testu, gdzie większość kilometrów pokonałem w mieście, to 9,8 l/100 km. Zużycie paliwa: Hyundai Santa Fe CRDI 185 KM 8AT 4WD przy 100 km/h: 6,1 l/100 km przy 120 km/h: 7,5 l/100 km przy 140 km/h: 8,5 l/100 km w mieście: 10,2 l/100 km Miłą niespodzianką jest też tutaj sposób w jaki pracuje napęd na cztery koła. Choć to dość popularna konstrukcja, gdzie tylna oś dołączana jest w przypadku uślizgu kół przednich. W przeciwieństwie do wielu SUV-ów mamy tutaj jednak możliwość zablokowania napędu w wydaniu 4x4, co przydaje się na szutrach lub śniegu. Sprawdziłem to na błotnistej drodze, gdzie różnica widoczna była gołym okiem. Przy standardowym układzie auto najpierw łapało delikaty uślizg przodu, po czym dopiero sprawnie ruszało do przodu - po załączeniu tylnej osi. Przy włączonej blokadzie z lekkiego błota samochód wyjechał bez szarpnięcia i żadnego zająknięcia. Cieszą też zastosowane tutaj systemy bezpieczeństwa Mamy tutaj komplet rozwiązań znanych z większości aut, co jest oczywiste. Największym zaskoczeniem dla mnie jest jednak układ monitorowania martwej strefy, który wyposażono w dodatkowe kamery w lusterkach. Włączając kierunkowskaz (lewy lub prawy) nie uruchamiamy więc nie tylko czujniki, ale i kamery. Obraz z nich wyświetlany jest na zestawie zegarów. To bardzo wygodne rozwiązanie, które ma też jeszcze jedną przydatną cechę. Otóż doskonale sprawdza się przy parkowaniu w ciasnych miejscach, np. przy niskich słupkach lub przy ścianie. Kamery te bowiem pozwalają zauważyć rzeczy ukryte poniżej linii okien i poza strefą klasycznej kamery. Największa wada? Cena W przypadku Hyundaia największym problemem jest ograniczone pole do manewru przy konfigurowaniu auta. Do wyboru są tylko dwa warianty napędowe - CRDI 185 KM i CRDI 200 KM. Dopłata do mocniejszej wersji nie ma sensu. Jest wysoka (ze względu na akcyzę), a różnica w osiągach to raptem dziesiętne części sekundy w przyspieszeniu. Co więcej, samochód można kupić tylko w trzech wersjach wyposażeniowych, a lista opcji ogranicza się do pakietów i trzeciego rzędu siedzeń, który kosztuje 5 000 zł. Tym samym nie złożymy auta pod siebie, w którym można zrezygnować z wybranych elementów. Efekt? Prezentowane auto to wersja Platinum z pakietem Inspiration (dodatkowe systemy bezpieczeństwa, samopoziomujące zawieszenie tylnej osi i ciekawe wykończenie podsufitki) i szklanym dachem kosztuje 221 100 zł. To bardzo dużo, bowiem za podobne pieniądze można dostać wyposażonego "pod korek" Kodiaqa RS z 240-konnym dieslem. A więc gdyby nie cena... ... to byłby to bez wątpienia mój faworyt w tym segmencie. Wygodne auto do pokonywania długich tras. Dobrze wyposażone, świetnie wyciszone, wystarczająco oszczędne i atrakcyjne wizualnie. Ma wszystko, czego SUV potrzebuje. I to jest najważniejsze.

hyundai santa fe opinie forum